安华农业保险产品精算部兼车险部总经理王云波:新能源车险定价系数放开后,价格走向会呈现两种趋势_虚拟交易

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每经记者 袁园    每经编辑 陈旭    

7月8日,每日经济新闻主办的2024中国保险业创新与发展论坛召开,其中在“五篇大文章”系列研讨会——新能源车险差异化定价探索与挑战上,来自保险业的新能源车险业务一线负责人齐聚一堂,共议新能源车险发展的挑战和机遇。

研讨会上,安华农业保险机动产品精算部兼车险部总经理王云波表示,新能源车险定价系数放开后,价格可能会呈现出两种发展趋势,真正的家用车辆保费可能会出现持平或者下降的趋势,而具有营运车性质的车辆保费会变得更高。


“今年行业出现一个现象,即新能源车主一方面面临投保贵,另一方面还面临着投保难的问题。”王云波介绍,投保贵是消费者相比于上年保费或者是相比于同价位的燃油车,部分新能源车车险的价格贵,这说明在价格与风险匹配的情况下,保司还愿意接受这块业务。而投保难则是在价格到上限的情况下,保司也不愿意去承保,这意味着价格浮动空间太小,无法实现风险和价格的匹配,所以保司不愿意接受这块业务了。

在王云波看来,未来如果新能源商业车险自主定价系数范围扩大,按照0.5至1.5的区间执行,那些投保难的车辆可能通过上浮保费,从而在一定程度上缓解投保难的问题。“上浮的原因主要还是使用性质错配,毕竟新能源车跑网约车的概率比较大。”王云波认为,保司想要解决这些问题,需要精准识别汽车的使用性质,这也是当前和未来行业需要解决的难题。

在精准定价方面,王云波认为,核心问题涉及数据层面。一方面,行业本身的数据积累比较短,也就最近三年数据积累情况还好一点;另一方面,数据质量不高,比如家用车的数据里边混杂了很多网约车的数据,这样建立起来的模型也会不精准。“建议从政策层面建立一个标准,用以区分营运车和家用车,把数据质量提上去,让整个行业能更好地实现精准定价,从而有助于整个行业的健康可持续发展。”王云波表示。

由于当前的定价难题无法解决,一些掌握数据的造车新势力选择切入保险领域,来分一杯羹,保险行业对于造车新势力的入局也分化出了不同态度。

在王云波看来,造车新势力凭借自身的数据优势和配件价格优势,去解决保险承保和理赔的信息不对称问题是很有优势的,中短期来看还是会对传统保险机构带来一定的影响。但长期来看,肯定会有越来越多的车企选择跟保司深度合作,加快数据共享,行业可能也会涌现出更多的定制型产品。

封面图片来源:每经记者

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◎王云波认为,新能源车险定价系数放开后,价格可能会呈现出两种发展趋势,真正的家用车辆保费可能会出现持平或者下降的趋势,而具有营运车性质的车辆保费会变得更高。

安华农业保险总精算师姜家祥:自建和引入第三方数据并不能完全解决新能源车险的定价问题

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